PSCPP 2006: a prova, o gabarito e a resolução

Associe os termos náuticos da coluna A com as definições da coluna B, referentes aos cabos e sua manobra (Arte Naval, Maurício M. Fonseca). Uma definição fica sem par (-). COLUNA A 1) Desgurnir 2) Desengastar 3) Engasgar 4) Enrascar 5) Recorrer COLUNA B ( ) Retirar cocas. ( ) Desfazer uma coca que tenha mordido no gorne de um poleame. ( ) Deixar que arriem os cabos ou a amarra para alivia-los. ( ) Embaraçar cabos entre si, de modo a impedi-los de trabalhar regularmente. ( ) Passar um cabo por um gorne ou retorno, impedindo-o de correr. ( ) Tirar os cabos de laborar dos lugares onde estão trabalhando.

1. (1) (-) (3) (5) (4) (2)
2. (-) (2) (5) (4) (3) (1)
3. (2) (4) (1) (-) (5) (3)
4. (5) (3) (2) (1) (-) (4)
5. (2) (5) (-) (3) (1) (4)

Correlacione os tipos de rebocador com suas características (Hensen, Tug Use in Port). Uma característica fica sem par (-). TIPOS I) Combi II) Pusher tug III) Multi tug IV) Tractor V) Conventional CARACTERÍSTICAS ( ) Tug with azimuth propellers forward which are built to operate over the tug's bow. ( ) Tug with azimuth propellers aft and towing point forward, built to operate mainly over the tug's bow. ( ) Tug equipped with an additional towing point at the after end, and with 360 degrees steerable bow thruster. ( ) Tug with azimuth propellers aft which are built to operate over the tug's bow as well as over the tug's stern. ( ) Tug with their propulsion aft and towing point near midship. ( ) Tug with their towing point aft and propulsion forward of midship.

1. (II), (I), (V), (-), (III), e (IV)
2. (I), (V), (IV), (II), (-), e (III)
3. (II), (-), (III), (V), (IV) e (I)
4. (-), (II), (I), (III), (V) e (IV)
5. (IV), (II), (I), (V), (III) e (-)

Assinale a afirmativa correta, com relação a aparelho de fundear e suspender, de acordo com Maurílo M. Fonseca, no livro Arte Naval:

1. A seqüência dos componentes do aparelho de fundear, a partir do braço do ferro, até o paiol da amarra, é a seguinte: - braço, pata, haste, anete, elos, tornel, amarra, boca da amarra, coroa do cabrestante, gateira, paiol da amarra, braga e paixão.
2. A boia de arinque mostra a posição do ferro em relação ao navio, devendo ser presa ao anete, com um comprimento igual a profundidade local, compensando as variações de maré.
3. Um ferro sem cepo precisa de maior filame de amarra para fundear, de modo que o esforço exercido pela amarra seja o mais próximo da horizontal.
4. Na aproximação do ponto de fundeio, para que o navio largue o ferro exatamente no local desejado, o navio deve estar com um pequeno seguimento a vante e não parado, de modo que a amarra não fique enroscada sobre o ferro e unhe.
5. A âncora do tipo ‘danforth” tem maior poder de unhar do que a do tipo patente e, menor poder de unhar do que a do tipo “almirantado”.

Entre os anos de 1971 e 1973, o professor Haruzo Eda, da Academia de Marinha Mercante de King’s Point, nos Estados Unidos, trabalhando para a Interoceanic Canal Study Project, realizou uma série de estudos experimentais e analíticos, para prever o grau de leme necessário para manter um navio tipo em linha reta em um canal de navegação. Esses estudos, foram feitos variando-se a largura e profundidade do canal, em função das dimensões do navio tipo. O padrão de medida de segurança, então adotado, serviu de guia para diversos estudos posteriores realizados pelo Corpo de Engenheiros do Exército Americano (USACE), pela Guarda Costeira Americana e pela PIANC (Permanent International Association of Navigation Congresses). No Brasil, desde 2005, de acordo com a NORMAM-08/DPC, o Capitão dos Portos pode fazer uso do guia “Approach Channels – A Guide to Design”, da PIANC, para definir padrões de segurança em portos de juridição nacional. Dada a importância da geometria do navio relativa a geometria do canal, qual foi o valor limite aceitável de ângulo de leme empregado pelo Professor Haruzo Eda, para fins de segurança e viabilidade de controle, através do Prático e Comandante, para se manter um navio em linha reta, quando se aproximando de uma margem em um canal de acesso, de acordo com o “Príncipios de Arquitetura Naval”?

1. 10°
2. 15°
3. 20°
4. 25°
5. 30°

According to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG, the use of the danger signal __________.

1. replaces directional signals
2. makes the other vessel the stand-on vessel
3. indicates doubt as to another vessels actions
4. is the same as a "MAYDAY" signal
5. indicates that every vessel shall proceed at a safe speed.

According to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG, vessel showing a yellow light over a white light at night is a vessel __________.

1. engaged in piloting
2. towing astern
3. engaged in fishing
4. in distress
5. dredging in a stationary position.