PSCPP 2008: a prova, o gabarito e a resolução

Tendo como referência o Código Internacional de Sinais, decodifique a seguinte mensagem recebida pelo VHF da atalaia: “Mayday Mayday Mayday. This is Merchant Ship CINGAPURA CINGAPURA CINGAPURA. Mayday Merchant Ship CINGAPURA Interco Alfa Terrathree Kartefour Pantafive Tambelan Romeo Bissotwo Unaone Charlie Bravo Soxisix” e assinale a opção correta:

1. merchant ship CINGAPURA in distress position 345 degrees Tambelan 21 miles. I require immediate assistance. I am on fire.
2. merchant ship CINGAPURA in distress position 165 degrees Tambelan 21 miles. I am sinking.
3. merchant ship CINGAPURA in distress position 345 degrees Tambelan 21 miles. I require immediate assistance.
4. merchant ship CINGAPURA in safety position 345 degrees Tambelan 21 miles. I require immediate assistance.
5. merchant ship CINGAPURA in position 165 degrees Tambelan 21 miles have a Pan Pan safety message.

With the ship at rest and the right hand screw is started rapidly, only the ____________effect act and, as a result, a single propeller ship tends to move the stern to _______________. According to R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, which answer best fill in the blanks?

1. helicoidal discharge – starboard
2. following wake – port
3. inclination effect – port
4. shallow submergence – starboard
5. following wake - starboard

De acordo com o COLREG e com as Normas da Autoridade Marítima para a Navegação Interior (NORMAM-02/DPC, hoje NORMAM-202), associe a coluna A com a coluna B: COLUNA A 1) warning signal 2) manoeuvring signal 3) signal to attract attention 4) sound signal in restricted visibility 5) distress signal COLUNA B ( ) one prolonged blast in normal visibility ( ) two short blasts ( ) the beam of searchlight ( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts ( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus ( ) four prolonged blasts

1. (1) (2) (3) (2) (5) (4)
2. (3) (4) (5) (2) (3) (1)
3. (1) (2) (3) (4) (5) (3)
4. (2) (1) (5) (4) (4) (3)
5. (5) (1) (1) (2) (3) (4)

Um navio mercante de bandeira brasileira estava sofrendo reparos no dique seco de um estaleiro em Itajaí, Santa Catarina. Um soldador do estaleiro, a bordo do navio, enquanto aplicava um cordão de solda entre duas chapas no costado, sofre um acidente fatal. No caso em questão, observando-se o previsto na Lei nº 2.180, de 5 de fevereiro de 1954, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, a Capitania dos Portos da jurisdição: I) deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, em virtude de a vítima ser considerada pessoal da Marinha Mercante. II) não deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, porque o navio estava no estaleiro, em reparos. III) deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, porque o Tribunal Marítimo exerce jurisdição sobre os empreiteiros ou proprietários de estaleiros, carreiras, diques ou oficinas de reparação naval. IV) deve instaurar Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação, porque o acidente ocorreu a bordo de um navio de bandeira brasileira. V) não deve tomar providência alguma, porque o evento não se enquadra como acidente ou fato da navegação. Com relação às afirmativas acima, assinale a opção correta, dentre as indicadas abaixo:

1. I), II) e IV) são afirmativas falsas
2. II), III) e V) são afirmativas falsas
3. I), III) e IV) são afirmativas verdadeiras
4. somente III) e IV) são afirmativas verdadeiras
5. somente II) e V) são afirmativas verdadeiras

Considerando a estrutura do Serviço de Busca e Salvamento Marítimo (SAR) no Brasil (Arte Naval), relacione a coluna A com a coluna B: COLUNA A (1) ComOpNav (2) RENEC (3) Capitania dos Portos (4) Distrito Naval COLUNA B ( ) MRCC regional ( ) Sistema de Alerta ( ) MRCC principal ( ) RSC ( ) SALVAMAR SUL

1. (3) (4) (4) (2) (1)
2. (4) (2) (1) (3) (4)
3. (1) (1) (2) (4) (3)
4. (2) (4) (3) (1) (2)
5. (1) (2) (2) (3) (4)

Analise as afirmativas abaixo: (I) em costas rochosas, a linha de igual profundidade de 20 (vinte) metros constitui outra chamada de atenção, especialmente para navios de maior calado. (II) ao navegar ao longo da costa, o navegante deve ter em mente que a velocidade reduzida em cerração é considerada pelos tribunais como sendo “a velocidade que permite a um navio, depois de avistar outro que venha sobre ele, guinar com segurança, segundo as regras do RIPEAM, para evitar um abalroamento”. (III) os balizamentos de utilização restrita, estabelecidos, mantidos e operados por particulares, quando localizados em áreas hidrografadas, não têm suas alterações divulgadas em “Aviso aos Navegantes”. (IV) exceto em cartas de portos que tenham sido levantados com detalhes, a linha de igual profundidade de 10 (dez) metros deve ser considerada como linha de precaução ou perigo, devido à possibilidade de existência de irregularidade no fundo não conhecida. De acordo com o Roteiro e com as Normas da Autoridade Marítima para a Sinalização Náutica (NORMAM-17/DPC), assinale, a seguir, a opção correta:

1. as afirmativas I), II) e IV) são falsas
2. as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras
3. as afirmativas I), III) e IV) são verdadeiras
4. as afirmativas I) e III) são falsas
5. as afirmativas II) e IV) são falsas