PSCPP 2011: a prova, o gabarito e a resolução

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3a edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta: I) A manobra “Dieudonne Spiral” identifica as características de estabilidade direcional de um navio. II) A manobra de “Pull out” provê indicações das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro. III) A manobra “Kempf Overshoot” provê indicações da habilidade de um leme em controlar um navio. IV) A manobra “Turning” identifica as características de estabilidade direcional de um navio. V) A manobra “Bech Reverse Spiral” identifica, principalmente, as características de estabilidade direcional de um navio.

1. Apenas as afirmativas I) e III) são verdadeiras.
2. Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.
3. Apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras.
4. Apenas as afirmativas I), III) e V) são verdadeiras.
5. Apenas as afirmativas IV) e V) são verdadeiras.

Em relação às cartas sinóticas de pressão ao nível do mar, da METÁREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta: I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas. II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região. III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção. IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção. V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento.

1. Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.
2. Apenas as afirmativas I), IV) e V) são verdadeiras.
3. Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.
4. Apenas as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras.
5. Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras.

As cartas eletrônicas são necessárias se o navio dispõe de um Sistema de Carta Eletrônica (ECS) ou de um Sistema de Informação e Apresentação de Carta Eletrônica (ECDIS). Da mesma forma, é mandatório que o operador esteja plenamente familiarizado com a capacidade e as limitações de uso das referidas cartas. De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a edição: 2004), assinale a opção correta:

1. Existem três formatos de cartas eletrônicas, sendo duas comercializadas por órgãos governamentais e uma pela iniciativa privada.
2. As cartas eletrônicas “raster” são imagens fac-símile de cartas de papel. Entretanto, nem todas as informações e símbolos das cartas de papel são apresentados, em virtude da possibilidade do operador controlar o conteúdo e a apresentação da carta.
3. As cartas eletrônicas “vector” são um grande banco de dados de informações geográficas, que permitem ao operador selecionar os parâmetros desejados, para criar uma carta personalizada.
4. As cartas eletrônicas “vecster” são uma cópia exata da carta de papel. A sua grande vantagem é ser familiar ao operador, por ser idêntica à carta de papel, e permitir atualizações automáticas do seu conteúdo.
5. As cartas eletrônicas “raster” podem ser produzidas em vários formatos, tais como ENC, DNC, C-Map e DC.

Um navegante deseja navegar, em 2011, entre dois pontos e obtem na carta náutica Rv = 152,5 graus. Dados: Dec mg (2007) = 16 graus 10' W; variação anual: 5' W; Dag = 2 graus E. Qual o Rag em que deverá governar?

1. Rag = 1380
2. Rag = 1540
3. Rag = 1670
4. Rag = 1690
5. Rag = 1710

Assinale a opção correta. De acordo com as regras do COLREG, considerando estarmos nas AJB no período diurno e que as marcas estão dispostas onde melhor possam ser vistas, assinale a opção correta:

1. Quando fundeada e não engajada em serviço de praticagem, a lancha de prático está dispensada do uso de marca.
2. Com visibilidade restrita, as embarcações estão dispensadas do uso de marcas, devendo usar as luzes prescritas.
3. Uma unidade integrada (“composite unit”) em movimento deve exibir uma marca em forma de dois cones com a base unida.
4. Uma embarcação navegando à vela, quando também usando propulsão mecânica, deve exibir a vante uma marca em forma de cone, com vértice para baixo.
5. Uma embarcação de pesca engajada na pesca com rede de cerco, pescando muito próxima de outras embarcações também engajadas na pesca, deve exibir um cone com vértice para baixo, na direção do aparelho de pesca.

Um prático estava conduzindo um “Marine-Class Vessel” na condição de plena carga (“full load”) em um rumo tal que a direção do vento estava pelo través (“beam wind”). Nessa ocasião, verificou que, devido à magnitude da velocidade do vento, os efeitos aerodinâmicos e hidrodinâmicos excediam a capacidade do leme, o que dificultava em muito o controle do navio. De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3a edição: 1988/1989), assinale a opção que apresenta o valor correto da velocidade do vento nessa ocasião:

1. 3 (três) vezes a velocidade do navio.
2. 5 (cinco) vezes a velocidade do navio.
3. 7 (sete) vezes a velocidade do navio.
4. 8 (oito) vezes a velocidade do navio.
5. 10 (dez) vezes a velocidade do navio.