PSCPP 2012: a prova, o gabarito e a resolução

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a edição: 2005), analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta: I) Tosamento é a curvatura que apresenta a cinta de um navio quando projetada sobre um plano vertical longitudinal; ele determina a configuração do convés principal e do limite superior do costado. II) Comprimento de arqueação é a distância medida, paralelamente à linha-d’água projetada, entre os pontos mais salientes da roda de proa e do cadaste, nas partes imersas ou emersas; o gurupés, se existe, ou o leme, se eventualmente se estende para ré da popa, ou peças semelhantes, não são, geralmente, considerados. III) Alquebramento é a curvatura da quilha, quando apresenta a convexidade para cima. Em geral ocorre como uma deformação permanente causada por fraqueza estrutural ou por avaria. IV) Pontal é a distância vertical, medida sobre o plano diametral e a meia-nau, entre a linha reta do vau do convés principal e a linha da base moldada. V) Comprimento de roda a roda é a distância entre as interseções do convés principal com a face de vante da roda de proa e com a face de ré do cadaste, ou com o eixo do leme, se o navio não tiver cadaste bem definido.

1. Apenas as afirmativas I), III) e IV) são verdadeiras.
2. Apenas as afirmativas II) e IV) são verdadeiras.
3. Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.
4. Apenas as afirmativas II) e V) são verdadeiras.
5. Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras.

De acordo com o contido sobre manobra do navio no livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey and Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta: I) O diâmetro da curva de giro do navio aumenta em águas rasas. II) O diâmetro tático do navio aumenta quando as rotações são aumentadas durante uma guinada. III) Quando um VLCC dá uma forte guinada, há perda de cerca de 40 a 50% de seguimento quando esta guinada atingir 90 graus do rumo inicial. IV) Para um determinado ângulo de leme e regime de máquinas, a “rate” de guinada do navio não muda quando a profundidade diminui.

1. Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras.
2. Apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras.
3. Todas as afirmativas são verdadeiras.
4. Apenas a afirmativa II é verdadeira.
5. Apenas a afirmativa III é verdadeira.

O Prático Ari dos Santos realiza uma manobra de praticagem a bordo de um navio de guerra que exibe, além de uma esfera preta na parte de vante, duas luzes circulares brancas, uma na proa e outra na popa, esta em nível mais baixo do que a da proa. Apesar da chuva pesada, Ari consegue avistar as luzes de bordos de uma embarcação que se aproxima em rumo de colisão. Considerando a situação descrita, as regras do COLREG e o contido na NORMAM- 12/DPC, é correto afirmar que:

1. A manobra de praticagem está sendo realizada no período noturno e o navio de guerra encontra-se fundeado.
2. A faina de praticagem está sendo realizada no período diurno e o navio de guerra encontra-se fundeado.
3. A faina de praticagem está sendo realizada no período noturno e o navio de guerra encontra-se amarrado a uma boia.
4. A manobra de praticagem está sendo realizada no período diurno e o navio de guerra encontra-se encalhado.
5. A manobra de praticagem está sendo realizada no período diurno e o navio de guerra encontra-se “em movimento”.

Um agente de manobra e docagem estará disponível a partir das 07h15 para assessorar a saída de dique de um graneleiro, seguida de atracação no cais do estaleiro. A bacia de evolução em frente ao dique tem profundidade mínima cartografada de 6 m. Dados: maré semidiurna, sem efeito meteorológico, margem de segurança zero; calado 8 m (águas parelhas); folga mínima abaixo da quilha 1,6 m; tempo entre o início da manobra e a saída da bacia: 30 min. Extrato da Tábua das Marés: BM 03h38 1,0 m; PM 09h43 5,7 m; BM 15h54 1,1 m; PM 22h00 5,7 m (nível médio 3,43 m). Entre que horários a manobra pode ser iniciada?

1. 07h 15 - 12h 00
2. 07h 15 - 12h 30
3. 07h 15 - 13h 00
4. 07h 50 - 12h 50
5. 07h 50 - 13h 20

De acordo com o contido no livro “Rebocadores Portuários - CONAPRA” (Otávio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1ª edição: 2002), analise as afirmativas abaixo e assinale a opção INCORRETA:

1. A principal vantagem dos rebocadores cicloidais (Voith Schneider), além de poderem atuar para vante ou para a ré com a mesma força de tração, é a velocidade com que as alterações do sentido da aplicação e intensidade da força podem ser realizadas.
2. Normalmente, os rebocadores azimutais com propulsão a vante possuem maior calado que os rebocadores cicloidais, não sendo, portanto, indicados para manobras em águas de pouca profundidade.
3. Em relação aos rebocadores tratores, os tratores reversos e os ASD, devido à localização dos propulsores na popa, correm menor risco de ter esses propulsores atingidos em caso de colisão ou encalhe, assim como operam com menores calados.
4. O método de assistência/utilização com cabo de reboque passado na proa do navio é especialmente favorável à atuação dos rebocadores do tipo tratores, pois, tendo os propulsores a vante, conseguem se aproximar da proa do navio.
5. Os rebocadores azimutais tipo ASD compartilham as qualidades dos tratores reversos com as dos rebocadores convencionais, o que lhes permite grande flexibilidade na forma de atuação.

De acordo com o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sidnor, Jr – 4ª edição: 1975), considere um navio com um único propulsor gerando empuxo adiante com rotação, visto pela popa, para a direita, e movendo-se adiante com velocidade constante. Nessa situação, assuma como forças atuantes no navio apenas o empuxo e a força lateral fornecidos pelo propulsor e a força gerada pelo leme devido a sua deflexão, que tais forças atuam aproximadamente no mesmo ponto próximo à popa e, para efeitos práticos, que o efeito combinado dessas forças seja traduzido por uma única força resultante atuando no propulsor. Com base nessas premissas, assinale a opção INCORRETA:

1. Quando o leme se encontra a meio, a força resultante tende a guinar o navio para BB.
2. Quando leme é defletido 30 graus para esquerda, a força resultante tende a guinar o navio para BB.
3. Quando o leme é defletido 30 graus para direita, a força resultante tende a guinar o navio para BE.
4. A existência da força lateral permite que o navio guine mais rapidamente para BB do que para BE.
5. A existência da força lateral implica que o navio tende a despender mais energia para guinar para BB do que para BE.