Singra Entrar Começar grátis

Praticante de Prático

Embarque do prático e a troca de informações no passadiço

O embarque é o momento mais perigoso do serviço, e a troca de informações é o que evita que prático e comandante manobrem com planos diferentes.

Leitura de 9 min Peso na prova: 4 de 60 questões Assunto: Embarque do prático, MPX e passadiço

A transferência do prático e o momento mais perigoso do serviço: quedas da escada matam práticos todos os anos. Por isso as regras de arranjo são detalhadas - e costumam cair em prova.

ItemRequisito
Uso da escada sozinhaSubida de 1,5 m a 9 m
Acima de 9 mArranjo combinado com escada de portaló (voltada para ré, até 45 graus)
Degraus310 a 350 mm de espaçamento; 400 x 115 x 25 mm no mínimo
EspalhadoresNo máximo a cada 9 degraus; o mais baixo e o 5o; mínimo 1,8 m
Cabos de mão28 a 32 mm, quando pedidos pelo prático
Balaustres0,70 a 0,80 m entre si; 1,2 m acima da borda
FixaçãoEm pontos fortes do navio - nunca em balaustrada
SegurançaIluminação, boia com luz automática, retinida e oficial responsável

SOLAS V/23

Desde as emendas em vigor em 2012, guinchos mecânicos de prático não devem ser usados. A escada fica no costado paralelo, livre de descargas, o mais perto possível da meia-nau.

MPX - troca de informações Comandante-Prático

  • Do Comandante: pilot card (calados, dimensões, máquina), deficiências, restrições, condição dos equipamentos.
  • Do Prático: plano de passagem, rebocadores e amarração, mares e correntes, tráfego, pontos criticos.
  • A presença do prático não exime o Comandante nem o oficial de quarto (Res. A.960(23)).
  • Pela Lei 14.813/2024, orientações de rumo e velocidade na ZP são transmitidas exclusivamente pelo prático ao Comandante.

Para levar para a prova

  • Escada sozinha: 1,5 m a 9 m.
  • Degraus 310-350 mm; espalhador a cada 9, o mais baixo no 5o.
  • Portaló combinado: para ré, até 45 graus.
  • Guincho mecânico de prático: não usar.
  • MPX não transfere a responsabilidade do Comandante.

Questões de prova

Questões sobre Embarque do prático, MPX e passadiço

2 questões do banco do app, com a explicação e a norma que sustenta cada resposta.

Questão 1 PSCPP 2008

The ship’s master is charged with the responsibility for the safe of the ship; pilots are engaged to assist with navigation in confined waters and to facilitate port approach, berthing and departure. The master has the ultimate responsibility and has the right and obligation to take over from the pilot in the rare event of the pilot’s inexperience or misjudgement. However in compulsory pilotage areas the pilot will expect to be responsible for the navigational conduct of the vessel. In practice, the master may find himself in a situation where he is not satisfied with the way the passage is being conducted by the pilot, yet is in no position to even query the pilot’s action as he, the master, has no idea as to what should be happening. The master may not be aware of the area, and the pilot may not be aware of the peculiarities of the ship. According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, these problems can be minimized by:

  1. comparing the ship’s progress with the planned track.
  2. planning the passage from pilot boarding area to berth.
  3. monitoring all the pilot’s actions.
  4. establishing a routine master/pilot information exchange.
  5. ensuring that the ship is following the predetermined passage plan.
Ver a resposta e a explicação

Resposta: D) establishing a routine master/pilot information exchange.

Swift e Bailey: o Comandante não conhece a área e o Prático não conhece o navio. O problema se resolve com uma troca de informações rotineira entre Comandante e Prático (MPX) - plano, intenções, particularidades do navio. Acompanhar o progresso ajuda, mas só funciona se ambos souberem o que deveria acontecer.

Swift e Bailey, Bridge Team Management, cap. 7; IMO A.960(23)
Questão 2 PSCPP 2011

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas às situações em que se navega com prático a bordo, e assinale a opção incorreta:

  1. Após o Prático assumir o controle da manobra, passa a ser dele a responsabilidade pela segurança do navio.
  2. Não é mandatório que o Comandante do navio permaneça no passadiço enquanto o Prático permanecer a bordo, independente da duração dessa permanência.
  3. A progressão do navio deve ser monitorada enquanto o Prático estiver no controle da manobra, da mesma forma como se faz em qualquer outra situação.
  4. Ao chegar o Prático ao passadiço, o Comandante pode delegar o controle da manobra ao oficial de quarto, ou outro oficial, para poder inteirar-se das intenções de manobra do prático e transmitir-lhe peculiaridades e eventuais restrições do navio.
  5. Os práticos são profissionais empregados, basicamente, para auxiliar a navegação em áreas restritas e facilitar a aproximação ao porto, a atracação e a desatracação.
Ver a resposta e a explicação

Resposta: A) Após o Prático assumir o controle da manobra, passa a ser dele a responsabilidade pela segurança do navio.

A INCORRETA e a A: a presença do Prático não desonera o Comandante nem a equipe - a responsabilidade pela segurança do navio continua sendo do Comandante. As demais são do livro: o Comandante não precisa ficar no passadiço o tempo todo, o progresso do navio deve ser monitorado como sempre e o controle pode ser delegado ao oficial de quarto durante o MPX.

Swift e Bailey, Bridge Team Management, cap. 7

Estude este assunto no app

Embarque do prático e troca de informações é um dos assuntos da trilha de Praticante de Prático. No app ele vem com flashcards, simulado no formato oficial e revisão dos seus erros.

Começar grátis

Plano grátis, sem cartão.

Aula anteriorRebocadores: tipos, métodos e riscos Próxima aulaLESTA e a Lei da Praticagem (Lei 14.813/2024)