Questão 1
PSCPP 2006
Correlacione os tipos de rebocador com suas características (Hensen, Tug Use in Port). Uma característica fica sem par (-).
TIPOS
I) Combi
II) Pusher tug
III) Multi tug
IV) Tractor
V) Conventional
CARACTERÍSTICAS
( ) Tug with azimuth propellers forward which are built to operate over the tug's bow.
( ) Tug with azimuth propellers aft and towing point forward, built to operate mainly over the tug's bow.
( ) Tug equipped with an additional towing point at the after end, and with 360 degrees steerable bow thruster.
( ) Tug with azimuth propellers aft which are built to operate over the tug's bow as well as over the tug's stern.
( ) Tug with their propulsion aft and towing point near midship.
( ) Tug with their towing point aft and propulsion forward of midship.
- (II), (I), (V), (-), (III), e (IV)
- (I), (V), (IV), (II), (-), e (III)
- (II), (-), (III), (V), (IV) e (I)
- (-), (II), (I), (III), (V) e (IV)
- (IV), (II), (I), (V), (III) e (-)
Ver a resposta e a explicação
Resposta: D) (-), (II), (I), (III), (V) e (IV)
Trator (IV): propulsão a vante da meia-nau e ponto de reboque a ré. Convencional (V): propulsão a ré e ponto de reboque perto da meia-nau. Combi (I): convencional com ponto de reboque adicional a ré e bow thruster orientável 360 graus. Pusher (II): azimutais a ré e ponto de reboque a vante, trabalhando pela proa. Multi tug (III): azimutais a ré, trabalhando tanto pela proa quanto pela popa. A primeira descrição não corresponde a nenhum dos tipos listados.
Hensen, Tug Use in Port, cap. 2 - Types of tugs
Questão 2
PSCPP 2006
Coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, em relação aos modos de operação de rebocadores com cabo passado na popa do navio assistido, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com Henk Hensen, no livro referência “Tug Use in Port”:
( ) Um rebocador trator operando em método de reboque indireto, com a finalidade de governar e retardar o movimento do navio, tem geralmente sua proa voltada para a popa do navio assistido.
( ) O método indireto de reboque é aconselhado quando a velocidade do navio é maior do que 5 ou 6 nós e o método direto é aconselhado para velocidades menores que 5 nós.
( ) Um rebocador trator reverso/ASD (Azimuth Stern Drive) quando desejando apenas retardar o movimento do navio, sem produzir guinada, opera na mesma posição, tanto no método direto quanto no método indireto.
( ) Em um rebocador trator reverso/ASD (Azimuth Stern Drive) a distância entre o ponto de aplicação da força de tração de reboque e o centro de pressões hidrodinâmicas é menor que a mesma distância medida num rebocador convencional. Consequentemente, mais potência será gasta para manter o rebocador trator ASD (Azimuth Stern Drive) em uma posição efetiva. Com isso a força de tração no cabo de reboque diminui.
( ) Em um rebocador trator reverso/ASD (Azimuth Stern Drive), quanto mais a vante estiver o seu centro de pressões hidrodinâmicas, melhor será o desempenho, principalmente, quando atuando como rebocador na popa do navio assistido.
- (V) (V) (V) (F) (V)
- (F) (V) (V) (F) (V)
- (V) (F) (F) (V) (V)
- (F) (F) (V) (F) (F)
- (F) (V) (F) (V) (F)
Ver a resposta e a explicação
Resposta: B) (F) (V) (V) (F) (V)
V: método indireto acima de 5-6 nós, direto abaixo de 5 nós. V: o ASD que só quer retardar, sem guinar, trabalha na mesma posição nos dois métodos. V: quanto mais a vante o centro de pressões hidrodinâmicas do ASD trabalhando na popa do navio, melhor o desempenho. F: o trator em método indireto trabalha com a popa (ponto de reboque) para o navio, não com a proa. F: no ASD a distância entre o ponto de reboque e o centro de pressões é MAIOR que no convencional, o que aumenta a força no cabo.
Hensen, Tug Use in Port, cap. 3 e 9
Questão 3
PSCPP 2008
When a tug is slowly overtaking a bulk carrier and approach the stern from behind, it experience a(n) ________________ of speed due to the ________________. When coming nearly abeam of the stern the tug is ________________ the ship, caused by ________________. Since the tug’s forepart is closer to the ship than the stern, the tug experiences a ________________ turning moment. As soon as the tug moves further forward and parallel with the ship’s hull, it experience a sudden ________________ turning moment caused by ________________. According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which answer best fill in the blanks?
- decrease – stern high pressure zone – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – toward – outward – the tug’s bow cushion
- decrease – stern high pressure zone – pushed outward – stern high pressure – outward – toward – the wave generated by the ship
- increase – relative low water speed – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – outward – toward – relatively high water speed
- increase – relative low water speed – pushed outward – the ship wake – toward – outward – the tug’s bow cushion
- increase – relative low water speed – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – toward – outward – the tug’s bow cushion
Ver a resposta e a explicação
Resposta: E) increase – relative low water speed – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – toward – outward – the tug’s bow cushion
Aproximando-se da popa por trás, o rebocador GANHA velocidade (água relativamente mais lenta na esteira do navio). Pelo través da popa ele e SUGADO para o navio pela zona de baixa pressão entre os cascos e, com a proa mais perto, sofre momento de giro PARA o navio. Avançando junto ao costado, recebe subitamente momento para FORA causado pelo colchão de água da proa do navio.
Hensen, Tug Use in Port, cap. 6 - Interaction
