Questão 1
PSCPP 2008
A Very Large Crude Carrier – VLCC (length: 336 meters; beam: 56 meters; draft: 20 meters; block coefficient: 0.75) headed for home port, was transiting in confined waters. VLCC’s speed was 8 knots, depth soundings in the area indicated 30 meters and weather conditions were fair. According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, calculate the total squat that was degrading the VLCC’s maneuvering capabilities:
- 0.40 meter.
- 0.48 meter.
- 0.80 meter.
- 0.96 meter.
- 1.60 meter.
Ver a resposta e a explicação
Resposta: D) 0.96 meter.
Pela regra prática (Barrass), squat em águas abertas = Cb x V2 / 100 metros (V em nos) e, em canal confinado, o dobro. Aqui: 0,75 x 8 x 8 / 100 = 0,48 m; como o VLCC está em águas confinadas, 0,96 m.
MacElrevey, Shiphandling for the Mariner - squat; Barrass
Questão 2
PSCPP 2012
De acordo com o contido no “Squat Interaction Manoeuvring” (The Nautical Institute, edição: 1995), considerando as interações entre navios e entre navios e canais estreitos, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Em uma manobra de ultrapassagem entre dois navios em um canal estreito, considerando que uma interação entre os mesmos esteja ocorrendo, é possível que essa interação induza uma guinada nas proas dos navios em direção uma da outra, podendo resultar em colisão.
II) Numa manobra de ultrapassagem (“overtaking”), a interação entre os navios depende da distância e da velocidade relativa entre ambos.
III) Em uma manobra de ultrapassagem (“overtaking”), um navio pode evitar a situação de ter que continuar preso navegando próximo ao outro navio (hydrodinamically trapped together), aumentando a velocidade relativa entre ambos.
IV) Para um mesmo navio, quando a razão H/T aumenta, o efeito “squat” também aumenta, sendo H a profundidade da água e T o calado médio estático do navio medido à meia-nau ou próximo dela.
V) Em um canal com pouca profundidade, o efeito interativo chamado de “following wake” pode ser minimizado ou evitado pelo aumento da velocidade do navio.
- Apenas as afirmativas I, III e V são verdadeiras.
- Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.
- Apenas as afirmativas II, IV e V são verdadeiras.
- Apenas as afirmativas I, II e III são verdadeiras.
- Apenas as afirmativas III, IV e V são verdadeiras.
Ver a resposta e a explicação
Resposta: D) Apenas as afirmativas I, II e III são verdadeiras.
I: na ultrapassagem em canal estreito a interação pode fazer as proas guinarem uma para a outra, com risco de colisão. II: a interação depende da distância e da velocidade relativa. III: aumentar a velocidade RELATIVA evita que os navios fiquem "hidrodinamicamente presos". IV é falsa: o squat aumenta quando a razão H/T DIMINUI (menos água sob a quilha). V é falsa: o "following wake" em canal raso se minimiza REDUZINDO a velocidade.
The Nautical Institute, Squat, Interaction, Manoeuvring
